詳細信息
?

【強基增效】臨金人當淋漓盡致(四)——五公司臨金高速公路項目創新工藝管理紀實

時間:2021年08月06日    作者:武海龍 李治軍 張根城    點擊量:     來源:張根城

  “就拿項目所有隧道襯砌和仰拱施工來說,預計使用混凝土總量就達到16萬方,如果把項目隧道開挖產生的洞碴自行加工成砂石料使用是否可行?”在中鐵一局五公司臨金高速公路項目生產會上,項目負責人李敬偉提出了一種可能性。

  項目決策層一致同意。就這樣,一種塔樓式機制砂生產線在臨金項目啟用,并在全線多次受到觀摩和贊揚。

  中鐵一局五公司承建的臨金高速公路項目是亟需打通的浙皖省際高速公路通道,是《長三角都市圈高速公路路網規劃方案》“一縱”中寧金高速公路的一段。對于完善長三角高速公路網,加快長三角一體化發展具有十分重要而深遠的意義。

  自開工建設以來,項目不斷推進管理提升、技術創新和重點突破,加大實用型新技術新工藝應用,不斷提升作業效率、降低工程成本,從而保證工程質量和施工安全,為實現項目打造品質工程的目標提供了基礎支撐。

  創新工藝提效率

  臨金高速公路TJ05標段位于杭州桐廬境內,線路全長 12.85公里,主要工程有5座隧道、12座主線橋、1座互通立交。標段內橋隧總長9506米,橋隧比74%,橋梁最高墩身為34.5米。

  在橋梁施工中,項目積極采用“三檢一調一定位”的施工工藝,即加強圈加工、加強圈驗收(一檢)、吊錘量測垂直度(二檢)、進入模板內嚴格量測鋼筋保護層(三檢)、調整樁頭鋼筋(一調)、設置一道定位筋(一定位),進一步加快項目建設速度。

  墩身鋼筋加工流水線中采用直線法半自動化施工,從鋼筋原材下料到成品存放按照規范管理的標準化、程序化要求,每道施工工序由專業機具設備、專業施工人員來完成,分工負責,流水作業,每道工序制定施工與驗收標準,確保“人、機、法”專業化。

  工廠化流水線施工克服了傳統的工序交叉施工、相互干擾的難題,工序分工明確,實現了機械設備專業化、工序施工專業化、質量安全控制專業化,降低了人工施工偏差,提高了生產效率。根據與其他項目的投入及生產狀況分析,采用鋼筋籠直線法流水線作業至少可節省50%人工費用,加工速度可提高20%。

  為了保證鋼筋籠尺寸符合設計要求,在鋼筋籠加工中引進了鋼筋籠加強圈自動彎曲焊接機,不僅解決了由鋼筋加工精度不準確造成保護層控制難的問題,同是解決了加強圈彎曲接頭翹頭的問題,大大提高了施工效率、節省了人力。

  墩身鋼筋籠安裝前,測量放出墩中心,同時畫出輔助十字線,根據十字線在墊層上標出底系梁及墩身模板線,在樁頭鋼筋頂加焊一個墩身鋼筋籠的加強圈,使樁接柱順利變徑,同時也節省了人力,提高了焊接質量。模板安裝前在墩身鋼筋籠底部再設置一道十字模板定位鋼筋,保證模板的安裝定位,提高了模板安裝效率。

  通過“三檢一調一定位”的施工方法,項目層層把控,全面提高施工效率,助力項目橋梁工程安全快速推進。

  創新工藝保質量

  虎溪臺隧道是臨金高速項目的控制性工程之一,為分離式隧道。隧道圍巖區域土質松散,存在巖溶、突泥、突水等不良地質,施工難度大、安全風險高,給隧道施工帶來了挑戰。

  為了解決隧道內施工難題,項目積極采用二襯逐窗入模澆筑、防脫空技術等,提高了施工效率,保證了隧道實體質量。

  在采用傳統方法施工隧道二襯時,需要多次轉移導管到上層窗口,并隨著出料口轉移須拆解導管。導管單個接口拆解安裝時間平均為10分鐘,需要4~6人配合,另需4人進行混凝土振搗,且第2層窗口及以上為高空作業,拆解運送管節困難。如遇混凝土塌落度較小,長時間拆解管道,易造成堵管,并且二襯施工平均澆筑時間在10小時以上,在單線隧道中對掌子面施工的影響及其明顯。采用二襯逐窗入模施工工藝,避免了人員來回拆卸泵管,提高了施工功效,降低了人工成本。

  在傳統工藝二襯混凝土過程中,現場工人為了方便及減少導管拆解安裝時間,施工中在同層窗口中選擇1~2個窗口布料或者混凝土跳層澆筑,導致混凝土集中布料、振搗不及時,特別是環、縱向施工縫處易形成集料窩,蜂窩麻面、強度不足等質量問題。且采用較少窗口進料易造成混凝土分布不均,二襯臺車模板受到不均勻壓力,使模板偏位,影響二襯輪廓,侵占凈空及導致施工縫處錯臺等問題。采用二襯滑槽逐窗入模施工工藝,有效減少了工人拆卸泵管的施工工序,保證了混凝土的逐窗連續澆筑,避免了集料窩、蜂窩麻面、施工冷縫、“人字坡”等質量問題的出現。

  還有傳統的二襯空洞檢測方法有敲擊、地質雷達檢測,傳統方法檢測有限樣本檢測,不同測線結構不同,費時費力。項目部積極采用三維激光掃描儀全息檢測,避免漏檢,同時該技術實現了3分鐘掃描檢測,省時省力;在防水板上布置多個監測點,當澆筑滿時,信息化系統會聲光報警,對過量澆筑導致的模板變形起到預防作用,大大提高了二襯質量與效率;在臺車模板上設置多個壓力監測點,實現了澆筑過程數據化,并對偏壓進行預警提醒,在二次注漿設備上配備壓力監測點,當壓力達到設置值后,系統也會進行報警提醒……

  經實體雷達檢測,項目部已完成襯砌約7295米,拱頂密實度檢測合格率達到98%以上。

  創新工藝節成本

  作為典型的山區高速公路項目,施工挖方量巨大。以隧道工程為例,5座隧道均為雙洞設計,全長5278.5米,預計開挖出洞碴113萬立方米。與挖方量對應的,是同樣巨大的混凝土需求量。

  為了節省采購砂石料的成本,項目決定將項目隧道開挖產生的洞碴自行加工成砂石料使用,實現循環利用。

  說干就干。項目部迅速組織,自建了機制砂加工場,并通過前期對隧道巖石進行取樣試驗,分析巖性及相關化學指標,對設備選型、工藝流程進行多方論證,選定了干法平鋪+塔樓砂石同出生產機制砂方案布局生產線。

  機制砂生產線通過對給料機、鄂式破碎機、多缸、單缸液壓圓錐式破碎機、塔樓式整形制砂機、除塵系統進行有效組合,形成三揀、三破、一整形的工藝制作機制砂。三揀為:根據隧道地質超前預報情況對母料動態進行抗壓強度、壓碎值等試驗,對平均抗壓強度低于75MPa的洞渣作廢料處理,并留樣品在臨時棄渣轉運場,從源頭進行一次分揀;在洞口臨時棄渣轉運場用挖機清揀裝料,人工配合機械去除洞內爆破后的雜物、泥塊等;采用雙層棒條振動給料,篩除10公分以下細料,作為路基填料進行利用。三破為一次鄂破、二次圓錐破。一整形是利用塔樓制砂整形,最終形成精品機制砂。

  正常情況下單日進入運碴車輛200余次,生產機制砂約500噸,碎石料約3800噸,目前項目機制砂和碎石料累計生產58萬噸。

  項目部自建機制砂加工場得到業主和地方政府的充分肯定,成為了項目部一張靚麗的“綠色名片”:先后迎接3次業主全線觀摩,及1次由杭州市交通工程質量安全監督局組織的全市相關單位觀摩,桐廬縣環保局對該加工場給予了肯定表揚,并組織全線施工單位參觀學習。

  創新是引領發展的第一動力。項目部將進一步加強技術工藝創新工作,對標一流,全面提升項目綜合管理水平,確保安全、優質、高效完成后續工程施工任務,精心打造品質工程。

  

  虎溪臺隧道口

  

  蔣家橋

  

  鋼筋加工場內部

  

  加強圈自動焊接設備

  

  塔樓式機制砂生產線

  

  觀看機制砂

  

  精品砂存放料倉

】   【 打印】   【 關閉

陜ICP備13005159號? https://beian.mitt.gov.cn

2000~2003??中鐵一局集團第五工程有限公司版權所有 nbsp;?nbsp;?Copyright 2010-2015, All rights reserved

技術支持:北京中科匯聯信息技術有限公司

成版人短视频app污-成版人app污下载-直播成版人黄app破解版